اخبار خودرو و لیست قیمت انواع خودرو

۵ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «خودرو لوکس» ثبت شده است

خرید کدام‌یک به‌صرفه‌تر است؟

پژو 405 SLX یا پارس LX

تولید پژو ۴۰۵ از سال ۱۳۶۹ توسط ایران‌خودرو در کشورمان آغاز شده و سرآغازی بود برای تحولات بعدی صنعت خودروسازی ایران. خودرویی که در آن سال‌ها از خودروهای نسبتاً بروز اروپا بود و همچنان مهمان خطوط تولیدی ایران‌خودرو و جاده‌های کشورمان است. بر اساس ۴۰۵ تاکنون خودروهای زیادی چون پژو RD و بعدها روآ، پژو پارس، سمند و… توسط ایران‌خودرو تولید شد و خود ۴۰۵ نیز در طول این ربع قرن تولیدش در ایران تغییراتی را تجربه کرد. یکی از این تغییرات، معرفی نسخه فیس‌لیفت شده پژو ۴۰۵ با نام SLX و بعداً نصب پیشرانه TU5 پژو ۲۰۶ بر روی آن بود. چراکه این موتور نسبت به موتور قبلی یعنی XU7، مدرن‌تر و کم‌مصرف‌تر بود. در سوی دیگر در سال ۱۳۷۹ نیز پژو پارس به‌عنوان فیس‌لیفتی نسبتاً کلی از ۴۰۵ و خودرویی لوکس‌تر از آن به بازار آمد. همچنین در سال ۱۳۹۰ نیز ایران‌خودرو مانند ۴۰۵، موتور TU5 را روی پارس هم نصب نمود و آن‌را با نام پارس LX و با آپشن‌هایی بیشتر از پارس معمولی به بازار عرضه کرد؛ بنابراین دو خودروی پژو 405 SLX و پژو پارس LX در قسمت‌های زیادی چون پلت‌فرم، اتاق، داشبورد، پیشرانه و… باهم اشتراک دارند و پارس تنها در طراحی بیرونی و آپشن‌ها با 405 با متفاوت است. به همین دلیل تصمیم داریم در این مطلب مقایسه‌ای میان این دو شیر فرتوت ایرانی داشته باشیم تا بفهمیم آیا پرداخت حدود ۷ میلیون تومان بیشتر برای خرید پارس LX توجیهی دارد یا نه؟

ikco-06

طراحی بیرونی

هر دو خودرو از لحاظ طراحی بیرونی کاملاً کهنه و تکراری شده و سخن زیادی نمی‌توان در مورد آن‌ها گفت. در هر دو ماشین همچنان سپرهای مجزا از بدنه با محافظ‌های مشکی‌رنگ روی آن‌ها و همچنین زه‌های جانبی دیده می‌شوند که سال‌ها است در صنعت خودروسازی جهانی منسوخ شده‌اند. بااین‌حال همان‌طور که اشاره شد، ایران‌خودرو در سال ۱۳87 اقدام به فیس‌لیفتی جزئی بر روی پژو ۴۰۵ نموده و آن‌را با نام SLX به بازار عرضه کرد تا بدون ایجاد تغییری در قالب‌های بدنه، کمی چهره فرتوت ۴۰۵ را بروز کرده باشد. در این فیس‌لیفت گرافیک داخلی چراغ‌های جلو و عقب تغییر کرده، راهنمای جلو با چراغ‌ها یکپارچه شده‌اند، پروژکتورهایی به سپر جلو اضافه شد، آینه‌های جانبی تغییر کردند و یک اسپویلر کوچک با چراغ ترمز سوم هم به لبه درِ صندوق اضافه شده است. همچنین در این فیس‌لیفت ایران‌خودرو سعی داشته ظاهر 405 SLX را تا حدودی به پارس نزدیک کند تا جایی که زه‌های جانبی آن نیز از پارس گرفته شده‌اند.

peugeot-405-slx-1

در سوی دیگر پژو پارس قرار دارد. خودرویی که به‌جز تغییر آینه‌های جانبی و استفاده از رینگ‌های آلومینیومی جدید، بدون هیچ تغییر دیگری از سال ۱۳۷۹ تاکنون در حال تولید است. بااین‌وجود همان‌طور که بارها گفته شده است، فیس‌لیفت 405 و تبدیل آن به پارس که با همکاری ایران‌خودرو و پژو صورت گرفت، سعی داشت چهرۀ 405 را به نسل جدیدش یعنی 406 شبیه سازد که تا حدی در رسیدن به این هدف موفق بوده و قطعاً بهترین فیس‌لیفت تاریخ صنعت خودروسازی ایران محسوب می‌شود. بنابراین هرچند پس از تولید نزدیک به 20 سال، چهره پارس کاملاً رنگ و بوی کهنگی گرفته اما هنوز هم هماهنگ و زیبا به نظر می‌رسد و همچنان می‌توان آن‌را برتر از 405 SLX دانست.

۲۷ اسفند ۹۵ ، ۱۵:۴۳ ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
Novin تجارت

گاو وحشی سنت آگاتا، اولین تجربهٔ رانندگی با لامبورگینی اونتادور S

نسخهٔ جدید لامبورگینی اونتادور که با پسوند S شناخته می‌شود، بهبودهایی را تجربه کرده است مانند  تجهیز به سیستم فرمان گیری چهارچرخ. حال یک دستگاه از این گاو وحشی و سرکش ایتالیایی در اختیار ماست؛ اما این سوپراسپرت تا چه حد خوب است؟

ادامه مطلب...
۰۹ بهمن ۹۵ ، ۲۱:۰۳ ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
Novin تجارت

معرفی دوج چلنجر GT چهارچرخ محرک 2017

پیش‌ازاین مطمئناً می‌دانستیم که این نسخه از دوج چلنجر معرفی خواهد شد و حالا دوج رسماً چلنجر GT را با سیستم چهارچرخ محرک معرفی کرده است. نیروی موردنیاز این قوچ آمریکایی از طریق پیشرانهٔ آشنای 3.5 لیتری V6 پنتااستار تأمین می‌شود که 305 اسب بخار قدرت و 363 نیوتن متر گشتاور دارد.

ادامه مطلب...
۲۲ آذر ۹۵ ، ۲۱:۴۲ ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
Novin تجارت

دیدار با میتسوبیشی میراژ سدان 2017

نسل جدید و ششم میتسوبیشی میراژ در سال 2011 در نمایشگاه توکیو به‌عنوان یک هاچ‌بک شهری کوچک به نمایش درآمد. سپس در سال 2013 نسخهٔ سدان این خودرو بانام میراژ G4 معرفی شد. میراژ سدان علاوه بر طراحی متفاوت قسمت عقب، در جلو نیز طراحی نسبتاً متفاوتی با نسخهٔ هاچبک خود دارد. قیمت میراژ هاچ‌بک در ایالات‌متحده از 12,995 دلار آغاز می‌شود که یکی از ارزان‌ترین خودروهایی است که می‌توان در ایالات‌متحده خریداری نمود درحالی‌که مصرف سوخت آن نیز بسیار مناسب و برابر با 5.47 لیتر در هر صد کیلومتر در جاده است. این خودرو چند وقتی است توسط نمایندگی میتسوبیشی در ایران یعنی توسط آرین موتور در کشورمان ‌هم عرضه‌شده و با قیمتی در حدود 70 میلیون تومان به فروش می‌رسد.

نسخهٔ سدان میراژ یا همان میراژ G4 فضای بار بیشتری را ارائه می‌کند اما برای آن باید هزار دلار بیشتر از نسخهٔ هاچ‌بک پرداخت کنید آن‌هم برای صندوقی که با بی‌حوصلگی تمام طراحی‌شده است به‌گونه‌ای که می‌توان تمامی سیم‌های درون درِ صندوق بار را مشاهده کرد. تیپ پایهٔ میراژ G4 قیمتی برابر با 13,995 هزار دلار داشته و خودرویی ارزان و کارآمد است؛ اما اگر خواهان تیپ بالاتر EX این خودرو باشید، یعنی نمونه‌ای که من امروز در اختیاردارم، باید مبلغ 17,830 دلار را برای خرید آن بپردازید که تقریباً هم قیمت یک هوندا فیت است؛ بنابراین من چنین افزایش قیمتی را برای تیپ EX میراژ درک نکرده و خرید آن‌را یک اشتباه میدانم.

محاسن

من از خودروهایی که در بزرگراه مصرف سوختی بیش از 6 لیتر در صد کیلومتر دارند متنفرم اما میراژ با موتور 1.2 لیتری سه سیلندر خود که تنها 78 اسب بخار قدرت داشته و افزایش قدرت 4 اسب بخاری را نسبت به سال گذشته نشان می‌دهد، در بزرگراه مصرف سوختی معادل 5.6 لیتر در هر صد کیلومتر دارد و رسیدن به این رقم کاملاً شدنی است که این امر برای بسیاری از خریداران اهمیت فراوانی دارد.

این خودرو با توجه به قیمت ارزان خود دارای تجهیزات مناسبی چون گرم‌کن صندلی‌ها، یک صفحه‌نمایش لمسی سازگار با کار پلی اپل و اندروید اتو گوگل و استارت دکمه‌ای است.

به نظر من اکثر سدان‌های کوچک به‌طور وحشیانه‌ای زشت هستند؛ اما حداقل چهرهٔ میراژ G4 بهبود گسترده‌ای نسبت به ماشین‌های قبل از خود یافته است.

معایب

پیشرانهٔ 1.2 لیتری سه سیلندر میراژ شاید کارآمد باشد اما این موتور تنفس طبیعی خطی صدای ناهنجاری تولید کرده و عملکرد خشنی دارد به‌طوری‌که در هنگام کارکرد درجا خودرو لرزش بالایی دارد و همین‌طور در حال حرکت نیز کمتر خودرویی امروزه تا این حد می‌لرزد. به‌عنوان‌مثال موتور 1 لیتری سه سیلندر اکوبوست فورد نشان داده است که یک موتور سه سیلندر می‌تواند مدرن و مناسب باشد درحالی‌که موتور میراژ یک یادآوری ناخوشایند از موتورهای سه سیلندر گذشته است.

تعلیق این خودرو هم بیش‌ازحد نرم و هم بیش‌ازحد خشک است و این کاملاً قابل‌توجه است. رینگ‌های 15 اینچی آن به‌شدت ناهمواری‌های جاده را منتقل می‌کنند درحالی‌که بادی رول و ابهام فرمان نیز موجب صفر شدن اعتمادبه‌نفس راننده هنگام رانندگی با میراژ می‌گردد. بله هرچند میراژ سدان برای رانندگی در شهرها بسیار مناسب و پارک کردن آن فوق‌العاده راحت است اما برای رانندگی‌های طولانی هرگز خودروی خوشایندی نخواهد بود.

مسئلهٔ اصلی من با میراژ G4 بحث قیمت است. البته این مسئله در تیپ پایه هرگز وجود ندارد چراکه با پرداخت فقط 13 هزار دلار می‌توان خودرویی با برند معتبر، فضای بار و سرنشین مناسب و مصرف سوخت پایین را خریداری نمود اما پرداخت نزدیک به 18 هزار دلار جهت خرید تیپ SE میراژ چندان عاقلانه نیست چراکه با این مبلغ گزینه‌های بهتری برای خرید وجود دارد.

مشخصات فنی

Mitsubishi Mirage G4 2017
پیشرانه 1.2 لیتری 3 سیلندر
قدرت 78 اسب بخار
گشتاور 100 نیوتن متر
گیربکس CVT
مصرف سوخت 6.3 لیتر (ترکیبی)
محور محرک جلو
وزن 995 کیلوگرم
ظرفیت سرنشین 5 نفر
حجم صندوق بار 348 لیتر
قیمت پایه 13,995 دلار
قیمت تست‌شده 17,830 دلار

رقبا

شورلت سونیک، فورد فی‌یستا، هیوندای اکسنت، کیا ریو و نیسان ورسا

۰۴ شهریور ۹۵ ، ۱۶:۳۹ ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
Novin تجارت

فراری 488 اسپایدر با تیونینگ نوویتک روسو

با 660 اسب بخار قدرت و وزش بادی زیبا در موها، فراری 488 اسپایدر برای اکثر ما خودرویی عالی و هیجان‌انگیز محسوب می‌شود و حتی قدرت آن نیز در اکثر موارد بیش‌ازحد نیاز است.

اما همیشه جا برای پیشرفت وجود دارد و برای افرادی که خواهان قدرت بیشتری هستند شرکت‌هایی مثل نوویتک روسو خدمات می‌دهند.


این تیونر آلمانی سلسله‌ای از تغییرات را روی این اسب ایتالیایی انجام داده و بخش اصلی این تغییرات همان‌طور که حدس می‌زنید زیر کاپوت خودرو رخ داده است.

بدون تغییر دادن هیچ قطعه‌ی مکانیکی داخلی، نوویتک روسو ECU را برنامه‌ریزی دوباره کرده و سیستم اگزوز جدیدی را بکار برده که در نتیجه قدرت پیشرانه‌ی 8 سیلندر 3.9 لیتری توئین توربوی این خودرو به 772 اسب بخار و گشتاور آن نیز به 892 نیوتون متر رسیده است. این میزان قدرت برای رساندن اسب رام نشدنی فراری در مدت 2.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت کفایت می‌کند. حداکثر سرعت خودرو نیز بیش از 341 کیلومتر در ساعت اعلام شده است.

به منظور هماهنگی خودرو با چنین سرعت و قدرتی، نوویتک روسو کیت آئرودینامیک کاملی را پیشنهاد می‌دهد که در تونل باد تست شده و شامل اسپلیتر جلو، دیفیوزر و اسپویلر عقبی است. همچنین جزئیات فیبر کربنی متعددی نیز به چشم می‌خورند. رینگ‌های 21 اینچی فورج کاری شده نیز به همراه سیستم تعلیق هیدرولیکی تکمیل کننده‌ی کار هستند. نتیجه‌ی این کارها همان‌طور که در تصاویر می‌بینید یک دگرگونی رادیکال زیبا است.

۰۴ شهریور ۹۵ ، ۱۶:۳۸ ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
Novin تجارت